越南胡志明市，一家新开业的BE5X服务中心内，网约车司机阮文雄正兴奋地查看比亚迪电动车的价目表。作为Be Group新推出的综合服务枢纽，这里整合了车辆选购、金融贷款、保险能源等全链条服务，成为越南网约车电动化转型的缩影。
01 转型加速，越南网约车驶入电动时代
越南正掀起一场交通绿色革命。
胡志明市计划在2025年6月前完成总体方案，推动网约车司机全面从燃油摩托转向电动车，预计覆盖车辆达40万辆。
这一政策为电动车市场注入强劲动力——目前除VinFast旗下Xanh SM平台实现100%电动化外，Grab、be等平台仍允许司机混用燃油与电动车2。
更深层的变革来自产业协同。越南本土巨头Be Group近期推出的BE5X中心，首次将车企、银行、能源公司整合为统一服务平台。司机在此可一站式获取比亚迪、长城等品牌车辆的优惠购买方案，以及低息贷款、保险和充电服务1。这种“生态圈”模式直击行业痛点：超60%网约车司机不拥有车辆，长期面临高租金和金融排斥难题。
02 中国车企，抢滩登陆合作模式多元
中国新能源车企正借势越南网约车电动化浪潮加速布局。
比亚迪早在2017年就以E6车型打入Uber越南车队，其续航达400公里的表现赢得早期口碑3。今年1月，比亚迪更进一步与东南亚网约车霸主Grab达成战略合作，计划在越南等六国投放5万辆电动车，涵盖海豹、ATTO 3等热门车型59。
此次合作创新金融服务模式：司机可通过Grab合作租赁公司以优惠价用车，或选择汽车所有权计划融资，甚至享受5%起的年化贷款利率。
而长城汽车则选择与本土平台深度绑定。作为Be Group首批公布的车辆合作伙伴，长城联合比亚迪、丰田等品牌，为司机提供高达1亿越南盾（约3861美元）的购车折扣1。这种本土化合作使中国车企快速融入越南新能源生态圈。
03 本土势力，VinFast构筑垂直护城河
面对中国车企的进军，越南本土巨头Vingroup展现出差异化竞争策略。
旗下绿色智能移动公司（GSM）凭借自营1万辆电动车、10万辆电动摩托的规模优势，短短7个月跃居市场份额第二，仅次于Grab。
GSM采用独特的“制造商-运营商”一体化模式：全部采用VinFast生产的电动车，既消化了兄弟公司产能，又确保服务标准化。2023年VinFast售出的72%电动汽车和46%电动摩托均流向GSM。
这种闭环生态虽暂未向中国车企开放，但印证了车辆供给与平台运营深度协同的可行性，为中国车企与越南本土平台合作提供了新思路。
04 市场爆发，政策与资本共驱千亿蓝海
越南网约车市场正迎来爆发式增长。
据淡马锡报告预测，该国网约车技术行业规模将在2025年达到50亿美元，年复合增长率高达21%。而胡志明市新成立的“绿色转型指导委员会”，将进一步加速电动网约车普及。
资本已敏锐捕捉机遇。Be Group的BE5X平台聚合VPBank等金融机构，推出零收入证明的车辆贷款，最高覆盖车价85%；GSM更在一年内三次增资，投入逾8亿美元采购车辆。随着比亚迪、长城等车企的本地化合作深化，越南街道上的中国新能源网约车正从偶然变成常态。
越南街头，一辆印着“Green SM”标志的VinFast电动车与比亚迪海豹网约车并排等候红灯。在胡志明市设定的40万辆燃油车替代目标下2，这样的场景正日益增多。
据行业预测，到2025年越南网约车市场规模将突破40亿美元4，而中国车企通过与本土平台深度绑定，已在这场绿色出行变革中抢占先机——从单纯的车辆供应商，升级为涵盖金融、能源、服务的生态共建者。
当司机阮文雄最终签下比亚迪购车协议时，他获得的不仅是一台电动车，更是一张驶向可持续职业未来的门票。
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